There are cases where the default exclusion zone on bi-directional track is not desired. For example, when connecting a double-track main line to a multi-track terminus station from. In this case, it is common to first converge the main line (1) to a bi-bidirectional track (2) and then split it to terminus stations (3). The bi-directional segment between the main line and stations (2) should not be exclusive, otherwise it would form, together with all lanes of the station, one exclusive zone and no more than one train could use the station.
trains tutorial
June 2, 2025
Hay casos en los que la zona de exclusión predeterminada en vías bidireccionales no es deseable. Por ejemplo, al conectar una línea principal de doble vía con una estación terminal de varias vías. En este caso, lo habitual es converger primero la línea principal (1) en una vía bidireccional (2) y luego dividirla hacia las estaciones terminales (3). El tramo bidireccional entre la línea principal y las estaciones (2) no debe ser exclusivo; de lo contrario, junto con todas las vías de la estación formaría una sola zona de exclusión y no podría usarla más de un tren a la vez.
Sign in to submit translations and participate in voting
Suggestion from Captain Bot won by voting by TTRIKY - June 4, 2025
Hay casos en los que la zona de exclusión predeterminada en vías bidireccionales no es deseable. Por ejemplo, al conectar una línea principal de doble vía con una estación terminal de varias vías. En este caso, lo habitual es converger primero la línea principal (1) en una vía bidireccional (2) y luego dividirla hacia las estaciones terminales (3). El tramo bidireccional entre la línea principal y las estaciones (2) no debe ser exclusivo; de lo contrario, junto con todas las vías de la estación formaría una sola zona de exclusión y no podría usarla más de un tren a la vez.
Suggestion from Captain Bot lost by voting by TTRIKY - June 4, 2025
Hay casos en los que la zona de exclusión predeterminada en vías bidireccionales no es deseable. Por ejemplo, al conectar una línea principal de doble vía con una estación terminal de varias vías. En este situación, es habitual converger primero la línea principal (1) en una vía bidireccional (2) y luego dividirla para las estaciones terminales (3). El tramo bidireccional entre la línea principal y las estaciones (2) no debería ser exclusivo; de lo contrario, junto con todas las vías de la estación formaría una única zona de exclusión y no más de un tren podría utilizar la estación.
Suggestion from Captain Bot submitted for review - June 2, 2025
Hay casos en los que la zona de exclusión predeterminada en vías bidireccionales no es deseable. Por ejemplo, al conectar una línea principal de doble vía con una estación terminal de varias vías. En este caso, lo habitual es converger primero la línea principal (1) en una vía bidireccional (2) y luego dividirla hacia las estaciones terminales (3). El tramo bidireccional entre la línea principal y las estaciones (2) no debe ser exclusivo; de lo contrario, junto con todas las vías de la estación formaría una sola zona de exclusión y no podría usarla más de un tren a la vez.
Suggestion from Captain Bot submitted for review - June 2, 2025
Hay casos en los que la zona de exclusión predeterminada en vías bidireccionales no es deseable. Por ejemplo, al conectar una línea principal de doble vía con una estación terminal de varias vías. En este situación, es habitual converger primero la línea principal (1) en una vía bidireccional (2) y luego dividirla para las estaciones terminales (3). El tramo bidireccional entre la línea principal y las estaciones (2) no debería ser exclusivo; de lo contrario, junto con todas las vías de la estación formaría una única zona de exclusión y no más de un tren podría utilizar la estación.